A frota amazônica da Booth Steamship

1. Aidan – Construído em 1911. Em 1936, foi desmanchado, na Itália – Tinha4.545 tons.

AIDAN

2. Alban (1) 1914. Lançado ao mar, em 11 de março de 1914, ao custo de £94.000, pela Caledon Shipbuilding & Engineering Co. de Dundee. Tinha 5223 tbr ou 3262 net. Fez a sua primeira viagem de Liverpool para Nova Iorque e Manaus, a 13 de novembro de 1914. Atingido, no noroeste da Irlanda, por um torpedo do submarino U-82, em 17 de junho de 1917, e por outro do U-70, no mar da Irlanda, a 11 de maio de1918. A 24 de setembro de 1918, foi atacado pelo U-152, mas escapou. Foi vendido, em maio de 1935, para ser sucateado, em Gênova, mas em janeiro do ano seguinte foi repassado para Ugo Mussa e redenominado Zena.Danificado, em 10 de outubro de 1941, no ataque aliado  à ilha Kerkena, na Tunísia, foi torpedeado e afundou, no dia 11, perto de Lampedusa.

 ALBAN 1

3. Alban (2)ver Lyra.
4. Amazonense 1899. Em 1901, veio com a aquisição da frota da Red Cross Line. Em 1911, foi vendido a Holzapfel, Newcastle – 2.828 tons.
5. Ambrose (1) 1869. Em 1893, vendido a J.M.Lennard, Middlesborough – 1.168 tons.
6. Ambrose (2) 1903 – Construído por Sir Raylton Dixon & Co. Ltd., de Middlesbrough. Lançado ao mar, em 31 de março de 1903, ao custo de £89.000. Inicioua sua viagem inaugural , entre Liverpool e Manaus, a 7 de outubro de 1903. Em 10 de janeiro de 1914, foi requisitado pela Marinha Inglesa, para servir na guerra como um cruzador mercante armado. No ano seguinte foi comprado pelo Almirantado e denominado HMS Ambrose, do 10º esquadrão de cruzeiro. A 12 de março de 1915, foi atingido por três torpedos do submarino alemão U27, no canal Oversay. Tinha 4588 tbr ou 2490 net e 375,2 x 47,8 x 18,5 pés de comprimento. Hélice simples. Máquina a vapor de tríplice expansão de 775 nph. Em 1938, foi transformado em abastecedor de destróieres. Sucateado em 1946.

AMBROSE  2

7. Ambrose (3) 1971 – Ex- Dollart. Em 1974, foi fretado de A. Krogstad, de Singapura e redenominado Ambrose. Em 1976, reverteu aos proprietários como Dollart – 2.992 tons.
8. Anselm (1) 1882 – Em 1898, vendido a W.A.Powell & Co, de Liverpool.1.562 tons.
9. +++ Anselm (2) 1905 – Em 1922, vendido à Argentina e redenominado Commodoro Rivadavia. Chocou-se com o Cyril (2), em 1905.Deslocava 5.442 tons.

ANSELM  2

10. ++ Anselm (3) 1935 – Construído por William Denny & Bros. Ltd., Dumbarton . 5.954 tbr ou 3609 netTamanho – 412,3 x 55,7 x 25,8 pés. Um hélice, turbina Parsons de 696 nhp, com 3 caldeiras. Carregava 980tons de carvão, como combustível . Tinha a capacidade para 40 passageiros de 1ª classe, 106 de terceira e 80 tripulantes. Foi lançado ao mar, a 15 de outubro de 1935, ao custo de £158.876. Liberado, a 17 de dezembro de 1935, sendo transformado, em 1940, em um transporte para 500 homens. Torpedeado a 300 milhas dos Açores, a 5 de julho de 1941, pelo U96 alemão, quando ia para Freetown, levando 1200 homens, com a perda de 4 tripulantes e 250 soldados. A Booth utilizava carvão, nas suas viagens, para o sul, pois levava poucos passageiros.

ANSELM 3

11.Anselm (4) 1950 – ex-Thysville, comprado, em 1961, da Maritime Belge, de Antuérpia, redenominado de Anselm, em 1963, e transferido para a Blue Star Line, recebendo o nome de Ibéria Star. 10.990tons. Não viajou para a Amazônia.
12. Antony (1) 1907 –  Tinha 418,5 x 52,3 x 27,2 pés. Lançado ao mar, a 17 de novembro de 1906. Hélice dupla e maquina de tríplice expansão, com 850 nhp. Terminado, em fevereiro de 1907, ao custo total de123.000 libras. Viagem inaugural para o Amazonas, a 18 de março de 1907. Foi torpedeado e afundou, em  17 de março de 1917, perto do farol Conimberg, com a perda de 55 vidas. Tinha 6.446 tbr ou 3760 net. Fora   construído por R. & W. Hawthorn  Leslie & Co, Hebburn on Tyne. Navio irmão do Hilary 2 e do Lanfranc 2.

ANTONY  1

13. Antony (2) 1967 – Ex-Bilstein. Em 1974, alugado da Alemanha, e chamado de Antony, revertendo, em 1977, aos seus proprietários e nomeado de Conti Syria. 3.041tons.
14. Atahualpa veja Hubert (1).
15. Augustine (1) 1865 – Em 1892, foi vendido a F.Pace, Malta. 1.106 tons.

16. Augustine (2) 1880 – Construído por Barclay, Curle & Co. Ltd., de Glasgow, com 3829tbr ou 2234 net, com 359,6 x 43,8 x 29,1 pés, movido por uma máquina a vapor de  2 cilindros de 550nhp e hélice única. Completo, em dezembro de 1879, com o nome de Grantully Castle, para Donald Currie`s Castle Mail Packet Co e colocado na linha Southampton – Cidade do Cabo, em 1880. Em 1888 recebeu máquinas de refrigeração, para 30 tons, sendo destinado ao transporte de uvas.  Em 1896, foi comprado pela Booth Steamship Co. Ltd. e denominado  Augustine. Fez a sua primeira viagem para o Amazonas, a 10 de janeiro de 1896. Salvou a tripulação do Clementine, que afundou, a 2 de outubro de 1904, a 24 milhas de Ushant. Vendido, em agosto de 1912, para Harris & Co. Ltd.,  Falmouth, por 8250 libras e sucateado.

AUGUSTINE 2

17. Barbary 1877 – Em 1881, comprado de David McIver & Co, Liverpool. Em 1882, chamou-se Clement (1). Em 1897, vendido a Empresa de Navegação do Grão Pará, tomando o nome de Marajó. 1.227 tons.
18. Basil (1) veja Mirfield.
19. +++ Basil (2) 1895 – ex- Mourne. Em 1898, comprado de Dixon & Sons, Belfast, e renomeado de Basil. Em 1917, colidiu com o SS Margaux, afundando no Canal da Mancha, com a perda de 42 vidas. 3.223 tons
20. Basil (3) 1928 – Em 1950, vendido para o Panamá e renomeado de Parthenon. 4.913 tons

BASIL 3

21. Basil (4) veja Dunstan (4)
22. Basil (5) 1939 – Ex- Norman Star. Transferido, em 1961, da Blue Star Line e redenominado Basil. Em 1964, vendido à Grécia e denominado de Eleni K. 3.022 tons
23. Bede 1938 – Ex- Roman Star. Em 1961, transferido da Blue Star Line e renomeado Bede. Em 1964, vendido à Grécia e renomeado Victoria Elena. 3.111 tons
24. Benedict (1) 1894 – Ex- Leyden. Em 1897, comprado de Leyden Steamship Co, renomeado Benedict. Em 1924, vendido para a Grécia, e renomeado Vassilos. 3.378 tons
25. Benedict (2) 1930 – Em 1948, transferido para a Lamport & Holt e renomeado Bronte (2) 4.949 tons
26. Benedict (3) 1952 – Ex- Mahsuri. Em 1966, transferido da Austasia Line e renomeado Benedict. Em 1967, alugado a Lamport & Holt e renomeado Renoir. Em 1971, vendido ao Panamá e renomeado Diamond Star. 4.300 tons
27. Benedict (4) 1979 – Em 1986, vendido à Croácia, e redenominado Zamet.3.636 tons

BENEDICT 4, EM 1980, NO RIO NEGRO

28. Bernard (1) 1870 – Em 1889, vendido à Baltimore Fruit Co, de Baltimore. 915 tons
29. Bernard (2) 1895 – Ex- Mount Sirion. Em 1898, comprado de Smith & Service Ltd, Glasgow, e renomeado Bernard. Em 1911, vendido a H & C. Grayson, e renomeado Redbarn. 3.280 tons.
30. Bernard (3) veja Byron (2) Lamport & Holt Line.
31. Bernard (4) 1952 – Ex- Rubens (2). Em 1965, alugado da Lamport & Holt e renomeado Bernard Em 1967, voltou aos seus proprietários com o nome de Rossini. Em 1970, de novo alugado da Lamport & Holt, como Bernard. Em 1973, alugado ao Panamá, com o nome de Berwell Adventure. Em 1974, vendido ao Panamá. Deslocava 4.459 tons.
32. Bessie Dodd 1874- Escuna comprada, em 1882, de Preston Shipowners, Preston. Em 1885, vendida a W. Jago, Liverpool. 174 tons.
33. Bolívar 1891 – Em 1901, transferido para Iquitos Steamship Co. 2.030 tons
34. + Boniface (1) 1904 – Em 1917, torpedeado e afundado perto das ilhas Arran. 3.498 tons
35. Boniface (2) 1928 – Em 1949,transferido para Lamport & Holt, como Browning (2) 4.862 tons.
36. Boniface (3) 1956 – Ex- Rossetti (2). Em 1963, alugado da Lamport & Holt com o nome de Boniface. Em 1967, voltou a ser Rossetti. Em 1970, novamente arrendado da Lamport & Holt, como Boniface. Em 1974, vendido para a Grécia, comoAmaryllis. 4.538 tons.
37. Boniface (4) 1979 – Em 1986, vendido para a Croacia, como Pecine.  3.636 tons

 BONIFACE 4, EM 1983, NO PORTO DE MANAUS

38. * Cametaense 1892 – Incorporado, em 1901, com a frota da Red Cross Line. Em1909, vendido a Eastern Shipping Co, Peneng, com o nome de Tong Hong.  2.155 tons
39. Carrie Dingle 1873 – Comprado, em 1881, de W. Dingle, Fowey. Em 1885, transferido para a Red Cross Line. 194 tons
40. Carvoeira 1869 – barco de 3 mastros – Transferido, em 1901, da Red Cross Line. Em 1916, transformado em pontão, no Pará. Em 1922, sucateado. 1.356 tons
41. Cearense 1891 – Incorporado, em 1901, com a Red Cross Line. Em 1911, vendido para a Coast Steamship Co, Liverpool.2.769 tons
42. Christopher 1909 – Ex- Kaduna. Em 1910, comprado de Elder Dempster Line, com o nome de Christopher. Em 1914, vendido a Elder Dempster, e renomeado Obuasi.4.416 tons
43. Clement (1)veja Barbary.
44. +++Clement (2) 1896 –  Construído por Robert Napier & Sons, de Glasgow, com 345,7 x 44,1 x 24,6 pés, com 440 nhp. Lançado ao mar, a 28 de maio de 1896, e completado, em agosto, para a Royal Mail Steamship Co, com o nome de La  Plata. Comprado, em 1900, da Royal Mail Steamship Co, com o nome de Clement.
45. Em 1914, foi vendido a Lawrence Smith & Co, Montreal, redenominado Freshfield. Torpedeado, a  5 de agosto de 1918, no Mediterrâneo.
46. +++ Clement (3) 1934 – Em 1939, capturado e afundado pelo Admiral Graf Spee.  5.051 tons.

CLEMENT 3 – 1934

46. Clement (4) 1959 – Vendido, em 1979, para a Libéria, com o nome de Element. 1.902 tons.

47. Clement (5) 1985 – Ex- Frisian Glory. Arrendado, em 1986, da Holanda, com o nome de Clement. Em 1992, voltou aos seu proprietários, como Umag Cayenne. 3.986 tons

48.+ Crispin (1) 1907 – Em 1917, foi torpedeado e afundou, perto da costa irlandesa, transportando tropas, com a perda de oito vidas. 3.694 tons

49. ++ Crispin (2) 1934 – Torpedeado e afundado, no Atlântico, em 1941.5.050 tons.

CRISPIN II

50. Crispin (3) 1951 – Em 1953, transferido para a Austasia Line, com o nome de Mandowi, Em 1966, retornou à Booth Line, como Dunstan, mas arrendado à Lamport & Holt, como Rubens (3). Vendido, em 1973, para a Grecia, com o nome de Irini K. 4.472 tons.
51. Crispin (4) 1956 – Vendido, em 1979, a El Salvador,

como Ana. 1.593 tons.

52. Crispin (5) 1985 – Ex- Frisian Hope. Em 1986, arrendado da Holanda, como Crispin. Em 1992, retornou aos seus proprietários, como Umag St. Malo. 3.986 tons
53. Cuthbert (1) 1906 – Sucateado para a Itália, em 1931.
54. Cuthbert (2) veja Hubert (3).
55. Cuthbert (3) 1961 – Ex- Spencer (5). Veio, em 1967, da Lamport & Holt. Em 1973, foi vendido para Panamá Shipping Co, fretado, em 1977, e vendido para o Líbano, com o nome Barouk. 1.535 tons
56. Cyril (1) 1882 – Ex- Pacaxo. Comprado, em 1884, da

Brazil Steamship Co, Liverpool, com o nome de Cyril. Em 1897, vendido a Empresa de  Navegação do Grão Pará, Pará. Sendo renomeado Bragança.   1.190 tons.

55. +++ Cyril (2) 1883 – Construído por John Elder & Co,

de Glasgow, com 4341 tons brutas ou 2772 líquidas, tendo 380,6 x 48,2 x 31,4 pés. Hélice única, com 600nph. Capacidade para 100 passageiros de 1ª classe e 100 de 2ª e 3ª. Lançado ao mar como  Hawarden Castle, para a Castle Mail Packet Co Ltda. A sua viagem inaugural foi, em janeiro de 1883, entre Southampton e a cidade do Cabo. Em  novembro de 1902, foi comprado da Union-Castle Mail Steamship Co, pela Booth, recebendo o nome  de Cyril. A 5 de setembro de 1905,  afundou, em águas de 70 pés, ao colidir com o navio Anselm 2, da mesma tonelagem, abaixo de Belém, com uma carga completa de borracha avaliada em £110.000, que foi salva, mas o Cyril 2, perdido. Possuía um belíssimo salão de jantar.

SALÃO DE REFEIÇÕES DO CYRIL 2

56. Cyril (3) veja Sheridan.
57. Denis (1) 1911 – Desmontado, em 1932, na Itália. 4.435 tons
58. Denis (2) 1949 – Em 1968, foi vendido a Vasmanto Shipping Co., Libéria, com o nome deAkrogiali. Em 1972, sucateado. 2.990 tons

DENIS 2

59. Dominic (1) 1895 – Em 1923, vendido para a Grécia, com o nome de Taxiarchis. 2.966 tons
60. Dominic (2) 1922 – Ex-Claus Horn. Em 1923, comprado de H.C.Horn, Flensburg, com o nome deDominic. Navio de passageiros, para o Brasil. Em 1932, foi vendido para Maurel & Prom, Bordeaux, redenominado de Montesquieu. 3.396 tons
61. Dominic (3) 1945 – Ex- Hickory Stream. Comprado, em 1947, da Administração Americana de Navios para a Guerra, com o nome deDominic. Em 1961, vendido para Singapura, renomeado  Samodra Mas. 3.834 tons
62. Dominic (4) 1953 – Ex- Makati. Em 1967, foi transferido da Austasia Ltd, de Singapura, com o nome de Dominic. Em 1975, vendido para Chipre, sob a denominação de Dominica. 3.324 tons
63. Dunstan (1) 1895 – Em 1923, vendido para a Grécia, recebendo o nome de Despina. 2.966 tons
64. ++ Dunstan (2) 1925 -Ex- A.D. Bordes. Comprado, em 1935, da França, sendo denominado Dunstan. Em 1941, bombardeado e afundado, no Cabo Wrath, com a perda de duas vidas. 5.149 tons

DUNSTAN 2 – 1925

65. Dunstan (3) veja Pachitea.

68    Dunstan (4) 1948 – Em 1951, transferido para Lamport & Holt, sendo denominado Sallust (3). Em 1958, voltou à  Booth Line, como Dunstan. Em 1966, foi denominado de  Basil (4). Em 1968, foi vendido ao Panamá e denominado de Christina. 2.993 tons

69    Dunstan (5) veja Crispin (3).

70. Fluminense 1891 – Veio, em 1901, com a frota da Red Cross Line, Em 1909, foi vendido para C. Martins, Para, denominado-se  Amazonia. 2.154 tons
71. Francis 1910 – Em 1931, vendido para Moller, Shanghai, sob a denominação de Rosalie Moller. 3.960 tons

72    *Grangense 1891 – Veio, em 1901, com a frota da Red Cross Line. Em 1910, foi vendido para a Turquia, denominando-se On Temmouz. 2.162 tons

73. Gregory (1) 1879 – Ex- Laurium. Comprado, em 1889, da Cie Maritime du Pacifique, Havre, sendo denominado deGregory. Em 1897, vendido à Empresa de Navegação do Grão Pará. Pará, passando a se chamar  Guajara. 1.587 tons
74. +++ Gregory (2) 1891 – Ex- Creswell. Comprado, em 1899, de J.E. Bowser, Newcastle, chamando-se Gregory. Em 1907, foi transferido para aIquitos Steamship Co. Em 1911, reverteu à Booth Line. Em 1920, naufragou na barra de Tutoia. 2.030 tons
75. Hilary (1) 1889 – Ex- Red Sea. Comprado, em 1892, da Dundee, Perth & London Shipping Co, com o nome de Hilary. Em 1911, foi vendido ao Japão, sendo chamado deMisumi Maru. 1.930 tons.

76.+ Hilary (2) – 1908- Construído pela Caledon Shipbuilding & Engineering Co, de Dundee,  com 6329tbr ou 3033 líquidas, tendo 418,5 x 52,3 x 27,2 pés, com 2 hélices, duas máquinas de tripla expansão. Capacidade para 200 passageiros de 1ª classe e 300 de 3ª classe. Lançado ao mar, em 31 de maio de 1908, a um custo de £124.000, fazendo a primeira viagem no percurso Liverpool, Havre e Manaus. Armado, em 7 de dezembro de 1914, como um cruzador mercante, foi torpedeado, a 25 de maio de 1917, pelo submarino alemão U-88, afundando a 40 milhas de Lerwick, nas ilhas Shetland. Era um navio irmão do Antony 1 e do Lanfranc 2.

O HILARY 2 EM LIVERPOOL

O HILARY 2 A NOITE

O HILARY 2 NO TEJO 

SALÃO DE REFEIÇÔES DO HILARY 2

O HILARY 2  PELO AMAZONAS 

76. Hilary (3) 1931 – Construído pela Camell Laird & Co Ltd, de Birkenhead, com 7403 tbr ou 4350 net. Lançado ao mar, a 17 de abril de 1931, e liberado para o serviço da Amazonia, com acomodações para 80 passageiros de 1ª classe e 230, de 3ª. A 16 de outubro de 1940, foi modificado recebendo armamento, tornando-se um navio patrulha, comissionado, a 21 de janeiro de 1941, para uso no Atlântico Norte. Participou ativamente da 2ª Guerra, apresando navios, comandando comboios e até no dia D, desembarcando tropas na praia Juno. Foi descomissionado, em 1945, e vendido a Camell Laird para recuperação, voltando, em março de 1946, ao serviço da Amazonia. Reformado, em 1956, em Antuérpia, sua última viagem foi, a 12 de setembro de 1959, de Liverpool a Inverkeithing, na Escócia, onde chegou a 15, para ser desmanchado. 

O HILARY 3

HILARY 3 SAINDO DE LIVERPOOL

77. Hildebrand (1) 1893 – Em 1908, foi transferido para a Iquitos Steamship Co, de Liverpool, e renomeado Huayna. Em 1911, reverteu para aBooth Line, como Hildebrand . Em 1917, convertido em navio Q, pelo Almirantado (navio mercante com canhões ocultos, para atrair submarinos à superfície) e usando muitos nomes fictícios. Em 1919, foi vendido para a Espanha, como Manuel Carsi. 1.947 tons.
78. Hildebrand (2) 1911. Construído pela Scots Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., de Greenock, com6995tbr ou 4205 net, tendo 440,3 x 54,1 x 27,3 pés e máquinas de 946 nhp. Lançado ao mar, em 14 de fevereiro de 1911. Fez a primeira viagem Liverpool, Havre e Manaus, a 1º de abril de 1911. Comissionado como cruzador mercante, a 5 de dezembro de 1914, sendo atingido por um torpedo, a 2 de outubro de 1917. Em 1932, foi para a reserva. Em fevereiro de 1934, foi vendido por 11.000 libras, para ser desmontado, em Monmouth.

O HILDEBRAND 2  EM UM CANAL DO RIO AMAZONAS

O HILDEBRAND 2 EM MANAUS

O HILDEBRAND 2

79. +++ Hildebrand (3) 1951 – Em 1957, encalhou perto de Lisboa, com perda total. 7.735 tons
80. Horatio 1892 – Em 1895, comprado de Thos. Wilson & Co, Hull. Em 1911, vendido para Christian Salveson & Co. e convertido em um navio baleeiro. 3.212 tons
81. Huascar 1896 – Comprado, em 1898, de Hernandez & Co, Liverpool. Em 1901, transferido para a Iquitos SS Co. 875 tons
82. Huayna veja Hildebrand (1)
83. Hubert (1) 1894 – Em 1908, transferido para a Iquitos SS Co, Liverpool, e renomeado de Atahualpa. Em 1911, reverteu àBooth Line, como Hubert. Em 1919. Vendido a Franco-British SS Co., com o nome de City of Algiers. 1.922 tons
84. Hubert (2) 1910 – Em1934, sucateado na Escócia. 3.930 tons
85. Hubert (3)
86. Hubert (4) 1954 – Em 1964, transferido para a Blue Star Line, e arrendado à Austasia Ltd, com o nome de Malaysia. 8.062 tons
87. Javary 1898 – Em 1901. Veio com a frota da Red Cross Line , sendo vendido, em 1914, para Garland SS Corp, NY. 1.199 tons
88. Jerome (1) 1866 – Em 1890, vendido para a Goodyear & Co, Liverpool, renomeado Murcia. 1.090 tons
89. Jerome (2) 1877 – Ex- Warwick Castle, comprado, em 1897, da Castle Mail Packet Co, e renomeado Jerome. Em 1911, vendido para a Turquia, recebendo o nome de Kirasounde. 2.957 tons
90. Justin (1) 1880 -Ex- Ponca. Comprado, em 1890, da Mediterranean & New York SS Co, com o nome de  Justin. Vendido, em 1898, a  G. Beck & Cie, Dunkirk. 1.774 tons
91. Justin (2) 1904. Foi sucateado, em 1930, na Holanda. 3.506tons
92. Jutahy 1945 – Ex- Roband Hitch. Em 1946, foi arrendado da Panamá Shipping Co e batizado de Jutahy. Em 1954, transferido para a Lamport & Holt, com o nome deSargent. 3.843 tons
93. Lanfranc (1) 1884- Vendido para J.Montgomery, Belize, em 1918, e renomeado Olympia. 1.657 tons.

94    + Lanfranc (2) 1906 – Foi torpedeado e afundado, em 1917, em Havre, quando estava sendo usado como navio hospital, com a perda de 34 vidas. 6.287 tons.

LANFRANC 2

95. Lisbonense 1871 – Em 1901, veio com a frota da Red Cross Line, sendo vendido, em 1904, a Vaccaro Brothers, Liverpool, redenominado de Joseph Vaccaro. 1.657 tons
96. Lyra 1971 – Em 1976, fretado da Noruega e depois denominado Alban (2). Em 1978, foi vendido para Macau e batizado de Lin Jiang. 4.547 tons.
97. Madeirense1891 – Em 1901, veio com a frota daRed Cross Line. Em  1910, foi vendido para O.B.Sorenson, Bergen. 2.760 tons
98. Manati 1907- Rebocador, no Pará, abandonado, em  1967. 58 tons
99. Manco 1908 – Construído por Scotts Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., em fevereiro de 1908, para a Iquitos Steamship Co Ltd. , com 300,3 x 45,2 x 21,1 pés, 2384 tbr ou 1835 net, com máquinas de tríplice expansão de 381 nhp e um hélice. Transferido para a Booth Steamship Co, quando a Iquitos foi adquirida por ela. Participou da 1ª Guerra Mundial. Em 1921, foi vendido para Vaccaro Brothers, Ceiba, Honduras, e redenominado Morazon, depois, em 1924, foi comprado pela Mexican-American Fruit & Steamship Corporation, Standard Fruit & Steamship Co e Di Giorgio Fruit Corporation, e logo repassado para a American & SS Co e Standard Fruit & SS. Em 1931, foi comprado pela American Fruit, e, em 1934, pela Seabord SS Co.Em 1941, foi transferido para a bandeira panamenha, sendo capturado pelos japoneses, em Singapura, declarado presa de guerra e redenominado de Ekkia Maru. Foi afundado, a 8 de setembro de 1944, pela aviação americana, na baía de Colón, a sudoeste de Manilha. O Manco cobria a linha de Liverpool a Iquitos, a uma distancia de 2.117 milhas náuticas do Atlântico, levando 15 dias de viagem, pois parte do trajeto só podia ser feito de dia, devido aos bancos de areia. 

O MANCO , DA IQUITOS STEAMSHIP

100.*Maranhense 1890 – Em 1901, veio com a frota da Red Cross Line. Foi sucateado, em 1910. 2.767 tons

101.Mars 1907  – Rebocador em Iquitos. Em 1960, desapareceu do registro. 58 tons

102.Mero 1909 – Rebocador no Maranhão. Em 1930, sem contato. 58 tons

103.Michael 1914 – Em 1924, vendido para a Algéria e renomeado Charles Schiaffino. 3.172 tons

104.Mirfield 1871 – Comprado, em 1880, de J.B. Crawhall & Co, London. Em 1882,  recebeu o nome de Basil (1), sendo vendido, em 1897, a Empresa de Navegação do Grão Pará, Belém, recebendo o nome de Salinas. 1.171 tons

105.Napo 1897 – Em 1901, veio com a frota da Red Cross Line. Em 1913, foi vendido à  Reval Shipping Co., e redenominado de Kodumaa. 1.118 tons

106.Obidense 1891 – Em 1901, veio na frota da  Red Cross Line. Vendido, em  1909, para  C. Olander, Fredrikshavn. 2.380 tons

107.Origen (1) 1886 – Ex- Gloamin. Em 1890, comprado de J.& R.Mudie, Dundee, renomeado Origen. Em 1899, vendido para H. Waage, Christiania. 1.541 tons

108.+ Origen (2) 1918 – Torpedeado e afundado, em 1918, em Ushant, em sua viagem inaugural, com a perda de uma vida. 3.545tons

109.+ Oswald 1914 – Em 1917, torpedeado e afundado, no Atlântico Norte. 5.185 tons

110.Pachitea 1945 – Ex- Coastal Challenger. Em  1946, arrendado da  Panamá Shipping Co, renomeado Pachitea Em 1954, comprado recebeu o nome de  Dunstan. Em 1958, transferido para a Lamport & Holt, com o nome de  Sallust (3) 3,844 tons

111.Pancras 1911 – Em 1932, sucateado na Itália. 4.436 tons

112.*Paraense 1871 – Em 1901, veio com a frota da Red Cross Line. Em  1902, vendido para  Vaccaro Brothers, Liverpool, com o nome de  Rosina. 1.697 tons

113.Polycarp (1) 1896 – Vendido à Suécia, em 1912, e renomeado Augusta. 2.966 tons

114.++ Polycarp (2) 1918 –  Em 1940 torpedeado e afundado ao largo de Ushant. 3.577 tons

115.Port Fairy 1887 Ex- Dona Maria. Em 1907, comprado da Andressen Line, Oporto. Em 1909, vendido a Ellerman Line, renomeado Italian. 2.581 tons.

116.Sheridan 1961 – Em 1961, fretado pela Lamport & Holt. Em 1964, vendido à Lamport & Holt. Em 1967, fretado da Lamport & Holt e denominado Cyril (3). Em 1978, vendido à Grécia, com o nome de  Angie. 1.535 tons

117.*Sobralense 1884 – Veio, em 1901, com a frota da  Red Cross Line. Em 1904, vendido a  Li Chien, Hong Kong. 1.982 tons

118.Stephen 1910 – Em 1934, sucateado na Inglaterra.   4.444 tons

STEPHEN

119.Ucayali 1898 – Em  1901, veio com a frota da Red Cross Line. Em 1914, vendido para Walford & Co, Londres. 1.052 tons

120.Valiente 1959 – Ex- Spenser (4). Em 1961, fretado da Lamport & Holt, com o nome de Valiente. Em 1969, redenominado Veloz. Em 1973, vendido para Colômbia, como Tanambi. 1.312  tons

121.Vamos 1952 – Em 1954, fretado da Panamá Shipping Co, e comprado. Em 1968, vendido para o Panamá, com o nome de Defiance. 1.090 tons

VAMOS

122.Veloz (1) 1955 – Em 1967, vendido ao Peru e renomeado Atahualpa. 1.312tons

123.Veloz (2) veja Valiente.

124.Venimos 1956 –  Em 1956, fretado da Salient Shipping, Bermuda. Em 1973, vendido para a Colômbia e renomeado Acaima. 1.309 tons

125.Veras 1959 – Ex- Siddons. Em 1962, fretado da Lamport & Holt. Em 1973 vendido para o  Panamá. 1.282  tons

126.Viajero 1957 – Em 1957, fretado da Panamá Shipping Co. Em 1973, vendido à  Colômbia e renomeado  Pigoanza. 1.204 tons

127.Vianna 1943 – Ex- La Grande Hermine. Em 1951, fretado da Panamá Shipping Co, Panamá. Vendido para Algeria, em 1955,  com o nome de  Cap Falcon. 2.825 tons

128.Vincent (1) 1910 – Em 1912, vendido para  Santa Cruz e renomeado Libertad. 986 tons

129.Vincent (2) 1895 – Ex- Fort Salisbury. Comprado, em 1913, da Bucknall Line, e renomeado Vincent. Em 1913, vendido a Andrew Weir & Co., recebendo o nome de  Gujarat. 4.456 tons

+ Afundados na 1ª Guerra Mundial  – 7

++ Afundados na 2ª Guerra Mundial – 5

+++ Sofreram acidentes – 5

++++ Vindos da Red Cross Line – 15

Total de navios – 129

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